1954-57年间生产的300SLGullwing是梅赛德斯最著名的汽车之一，但直到2010年，奔驰SLS的推出，才重新审视了带有鸥翼车门的量产车的想法。

Boschert的一次性B300向梅赛德斯展示了1990年代SLGullwing的外观

当然，梅赛德斯曾尝试过这一功能，将其应用到C111和C112等概念车和实验车上，但如果你想要一辆20世纪80年代和90年代带有鸥翼门的公路奔驰，你就必须把钱投向欧洲的改装社区。像StylingGarage和Sbarro这样的公司可以将精美的车门移植到大型C126(500SEC)轿跑车上，但最容易解决且最稀有的是较小、更漂亮的BoschertB300。

从普通的300CE(1980年代E级轿车的轿跑车版本)开始，HartmutBoschert将C柱向前推进了250毫米(9.8英寸)，然后为门槛和车顶增加了额外的强度，以便安装鸥翼门，尺寸为1,660毫米(65.4英寸)，以便乘客可以同时进入前排和后排座椅。

前排座椅借鉴了当时新款的R129SL，但更重要的是，Boschert将其光滑的车头移植到了E级车的外壳上，做得非常好，以至于整辆车都可以被认为是工厂的作品。但SL拥有300CE所没有的一件事，那就是V8动力选项，因此Boschert为这款轿跑车配备了配备双涡轮增压器的3.0升直列六缸发动机。此次升级将功率提升至279马力(283PS)，尽管与SL500的322马力(326PS)相比仍有一定距离。

虽然SL500价格昂贵，但它并不像Boschert轿跑车那么昂贵，因此这款车身制造的轿跑车在1989年法兰克福车展上得到了大量宣传，但订单并不多。Boschert原本希望生产300辆汽车，但最终他只售出了10辆，而且没有一辆配备昂贵的鸥翼门选装件，这使得这款原版展示车成为同类中唯一的一辆。

该车最近采用了新的油漆和内饰，将于今年11月在RM苏富比拍卖行拍卖，预计售价为250,000-300,000欧元(265-318,000美元)。这大约是您购买一辆真正的300SLGullwing所需费用的十分之一，但也比您在车库中放置一辆SLS所需的费用要高得多。你会选择哪个?