还记得2022年推出的全电动DaciaManifesto概念车吗?出人意料的是，这家罗马尼亚汽车制造商将其改造成一款V6动力拉力赛车，将于2025年开始参加达喀尔和其他世界拉力锦标赛的赛段。达契亚Sandrider将获得英国支持的UltimateT1+类别认证总部位于赛车运动专家Prodrive，并由包括塞巴斯蒂安·勒布(SebastienLoeb)在内的经验丰富的车手团队驾驶。

DaciaSandrider发布V6动力和概念外观将应对2025年达喀尔

与达契亚的理念一致，拉力赛车型专注于“必需品”。外观设计很大程度上借鉴了这一概念，但进行了一些修改以支持其新角色。这些变化包括更突出的前端、封闭的驾驶室、沿轮廓扩大的冷却入口、暴露的备胎以及改进的空气动力学设计。

同样，内饰保持了概念车的模块化特征，同时为副驾驶员引入了额外的导航屏幕、仪表板上的防反射涂料以及一对采用抗菌织物软垫的Sabelt赛车座椅。

Sandrider长4,140毫米(163英寸)、宽2,290毫米(90.2英寸)、高1,810毫米(71.3英寸)。尽管占地面积紧凑，但它的轴距长达3,000毫米(118.1英寸)，并且悬垂最小。与配备精美无气轮胎的概念车不同，这款拉力赛车配备了一套更传统的17英寸铝制车轮，并配有37英寸BFGoodrich橡胶。

碳纤维车身基于轻质管状底盘。重型双横臂悬架的行程为350毫米(13.8英寸)，可应对拉力赛赛段的艰苦地形。更重要的是，中置双涡轮增压3.0升V6发动机可产生355马力(265千瓦/360马力)和539牛米(398磅英尺)的扭矩，通过6速顺序变速箱向所有四个车轮提供动力。

V6装置意味着Sandrider失去了全电动宣言的零排放资格，与今年的全电动冠军奥迪不同。然而，为了符合达契亚“经济实惠的脱碳”承诺，双涡轮增压V6发动机由阿美公司提供的合成燃料提供动力。这种低碳燃料将“可再生氢与二氧化碳隔离”混合在一起，并且与现有的内燃机兼容。

DaciaSandrider发布V6动力和概念外观，将应对2025年达喀尔

使这家罗马尼亚汽车制造商的拉力赛车更具可持续性的其他方法包括减轻重量以及改进空气动力学和热管理。更具体地说，Sandrider比同类原型轻15公斤(33磅)，由于其设计和前偏重量分布，阻力减少10%，升力减少40%。此外，它在碳纤维车身上采用了抗红外颜料，以保持机舱内较低的温度。

达西亚声称Sandrider原型车“旨在获胜”，对未来抱有很高的期望。虽然对于首次参赛的车手来说，这听起来像是一个大胆的声明，但Prodrive的参与以及车手阵容中的名字却表明事实并非如此。除了自2016年以来一直参加达喀尔比赛的九届WRC冠军塞巴斯蒂安·勒布(SebastienLoeb)之外，桑德里德(Sandrider)还将由五届达喀尔冠军纳赛尔·阿提亚(NasserAl-Attiyah)和八届达喀尔参赛者克里斯蒂娜·古铁雷斯·埃雷罗(CristinaGutierrezHerrero)驾驶。

Dacia官方W2RC团队继续开发Sandrider。它计划于今年10月在2024年摩洛哥拉力赛上首次亮相，随后在2025年达喀尔拉力赛上进行重要测试，并参加世界拉力锦标赛的其他​​赛段。

DaciaSandrider发布V6动力和概念外观，将应对2025年达喀尔