日产呼吁改变澳大利亚新车的认证流程，以便最终发布对特斯拉ModelY、丰田bZ4X和日产Ariya中型电动SUV斯巴鲁Solterra的回应。

日产Ariya电动SUV因ADR受阻

这家日本品牌是最新一个支持政府提议的新车效率标准(NVES)的品牌，但与丰田一样，它也呼吁推迟实施第一个国家汽车排放立法，这是它所说的六项修正案之一，对于确保汽车排放标准至关重要。成功转型为二氧化碳排放量较低的轻型车队。

日产大洋洲董事总经理AdamPaterson在Qashqaie-POWER发布会上发表讲话时表示，该公司“完全支持”在联邦政府计划于2025年引入的二氧化碳排放限制范围内提出的严格选项B提案。

然而，作为现已关闭提交的咨询流程的一部分，该公司呼吁更改澳大利亚设计规则(ADR)。

日产希望新车型的海外型式认证能够在当地应用，而不是现有的具有一些独特附加功能的ADR系统。

日产表示，允许海外认证将加快推出更节能的汽车。

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这在一定程度上是为了加快人们期待已久的NissanAriya的本地发布，该车于2022年中期在海外市场推出，但尚未加入丰田、斯巴鲁、大众和福特等迟到的本地竞争对手的行列目前流行的中型电动SUV领域由特斯拉和比亚迪主导。

日产表示，Ariya存在各种ADR合规性问题，其中最主要的问题是中央顶部系绳点的安装，特斯拉Model3和比亚迪Atto3最近也出现了这种问题。

“本质上，这使我们能够从其他市场获取仍然满足重要监管要求的车辆，”帕特森说。

“与欧洲、美国或其他销售汽车的市场相比，澳大利亚有一些独特的ADR要求，Ariya在这里上市需要满足这些要求。”

帕特森表示，必须满足独特的ADR要求(所有竞争对手的车辆都被迫这样做)会增加开发成本，而这些成本将转嫁给消费者。

“在产品中添加其他独特性或复杂性会增加特定的设计要求，从而增加时间，增加认证等等。

“这个市场有特定的工程要求，这些要求是有成本的，因此这些都包含在……销售价格中。”

帕特森表示，除了ADR变更之外，日产还要求对NVES进行其他五项重大变更。

“从概念上讲，日产澳大利亚公司与政府的选项BNVES提案保持一致，”帕特森说。“然而，我们认为需要对其进行一些关键修改，才能使其对消费者取得成功，并实现其明显的目标，即澳大利亚汽车脱碳。”

Nissan要求的NVES更改如下：

平滑实施期，使制造商有足够的时间修改其车辆阵容

改革型式审批法规(RVSA)

引入ZEV技术积分

将MC类车辆归类为LCV

删除断点并根据实际质量确定目标

与NVES一起提供消费者激励措施

深入研究细节，很明显日产与一些竞争对手品牌有着类似的担忧，这些品牌声称到2029年超低排放汽车的加速期太短。

目前，NVES呼吁到2029年将二氧化碳排放量减少约60%，这需要大幅增加每个品牌销售的纯电动汽车数量，以抵消违反限制的车辆(其中包括大多数汽车)可能受到的处罚。杂交种。

“这些时间表有点雄心勃勃，”帕特森说。