F1的世界对看似普通的物品并不陌生，但价格却高得离谱——50万美元的悬架、25万美元的机翼，甚至5万美元的方向盘。在Driver61的一段新视频中，斯科特·曼塞尔(ScottMansell)解释说，即使是像加热轮胎毯这样简单的物品，在比赛周末每辆车的运行成本也高达27,525美元。

这就是为什么F1的轮胎毯在周末比赛中的成本与本田思域一样高

为了更好地理解为什么这些毯子如此昂贵，首先需要了解轮胎为什么需要它们。F1轮胎在比普通公路轮胎高得多的温度下开始达到峰值抓地力，温度范围为100°-110°C(212°-230°F)。低于这个阈值，它们不仅没有竞争力，而且几乎无法驾驶。当然，这意味着在比赛期间，车手希望尽快让轮胎达到温度，以便尽快发挥汽车的最大性能。他们可以使用多种技术自行预热轮胎，但这需要宝贵的时间，否则这些时间可以用来扩大领先优势或缩小与对手的差距。

输入轮胎毯。通过将轮胎预热到接近最佳操作窗口，驾驶员能够比使用室温橡胶更快地使轮胎达到温度。乍一看，这项工作可能听起来很简单，但实际上有很多因素在起作用。

其一，决定其性能的不仅是轮胎温度，还包括温度在其整个结构中的分布。如果轮胎加热时间不够长，胎面可能达到温度，但胎芯可能仍然很冷，导致过早磨损并降低抓地力。同样，如果轮胎表面受热不均匀，其抓地力就会不一致，同样会发生过早磨损。

因此，毯子将热量传递到轮胎所需的时间由控制器仔细调节，加热元件周围的特殊导电凝胶可确保整个轮胎的温度分布均匀。此外，随着温度升高，压力也会升高，因此当轮胎被加热时，一组专用传感器会对其进行监控，以使其保持在所需的压力。

当考虑到所有这些后，您就会开始明白为什么这些毯子中包含如此多的技术，以及与其使用相关的成本。尽管如此，车队还是愿意在性能上进行投资，即使每圈只能获得几分之一秒的时间——这就是这项运动的本质。从长远来看，每支车队在一个赛季中可以在自己的赛车上花费高达1.35亿美元(低于前几年的4.5亿美元)，每个比赛周末每辆车28,000美元似乎是一个合理的数字。看起来便宜很多。