罕见的1988年保时捷924SSE在谷仓里呆了几年后又恢复了生机

保时捷显然是911的代名词。这款跑车已经连续生产了60年(截至2024年)，并催生了一长串伟大的迭代。它也是有史以来最成功的赛车之一。但这并不是说过去的其他保时捷不值得喜爱。

356也是该公司传统的重要组成部分。这是第一辆保时捷生产的汽车，坦白说，它很漂亮。914可能没有那么漂亮，但它绝对是一款被低估的车型，主要是因为它与大众汽车的联系。但这辆跑车看起来与其他保时捷不同，可以成为出色的赛道玩具。但是像928、944和924这样的前置发动机保时捷

又如何呢?它们刚问世时引起了一些争议，但现已演变成广受追捧的经典。出色地。924还没有那么理想，但它正在实现这一目标。就像每辆保时捷一样，它也催生了一些标志性的迭代。924是914的后继车型，是1976年至1988年间保时捷推出的入门级且最实惠的汽车。924最初采用大众系列2.0升直列四缸发动机，并于1978年凭借涡轮增压发动机进入高性能市场。版本。924Turbo的额定功率为170马力，是普通版本的显着升级。但Turbo并不是924最引人注目的版本。保时捷于1980年推出了CarreraGT。它是为了获得认证而制造的，作为一款限量版跑车进入展厅，采用GTSClubSport装饰，功率高达280马力。保时捷还生产了一款赛车规格的CarreraGTR车型，用于耐力赛。最后是924S特别版。特别版以924S为基础，配备了更大的2.5升直列四缸发动机，虽然远不如CarreraGT强大，但它是一款罕见且被低估的经典车型。924S的故事始于1986年，即保时捷将924从美国市场退役四年后。由于944作为入门级产品有点太贵，保时捷将924作为一款更简约的汽车带回北美，配备了9442.5升四缸发动机(148马力)的失谐版本。特别版诞生于1988年，本质上是924SClubSport的美国版。ClubSport是一款面向赛道爱好者的轻型汽车，配备手动转向和车窗，缺乏某些便利功能，包括天窗、乘客侧后视镜、空调、巡航控制和收音机。他们的后轮稍宽，悬架更硬，座椅和门板上采用了轻质内饰。运往美国的汽车被重新贴上特别版的标签，并重新添加了动力转向和交流电，而天窗也包含在选项列表中。在生产的980ClubSport车型中，只有500辆作为特别版汽车在美国销售。全部都漆成黑色。他们中有多少人还活着?这是我不知道的信息，但YouTube的“5150mxVW”拯救了自2015年以来一直搁置的一个

。一年后，我们的主人决定让2.5升直列四缸发动机再次运行。尽管保时捷规格的M44/40动力装置已停止供应汽油约九年，但它仍同意再次运行。

它不是运行最平稳的发动机，而且汽车远不适合公路行驶，但这是让这款被遗忘的跑车重返公路的伟大第一步。希望这会很快发生。请观看下面的视频。