一辆BYDF6娇车须要多少钱？比亚迪f6新车多少钱一辆

2023-09-13 21:58:53汽车漂亮的斑马

相信一辆BYDF6娇车须要多少钱？，比亚迪f6新车多少钱一辆的知识很多朋友都不是很了解，今天恋上小编特意整理了这方面的知识，希望能帮助到大家!

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一、一辆BYDF6娇车须要多少钱？

比亚迪F6的售价在7.98-15.98万左右。由于地区和经销商不同，价格可能会有所不同。这款车是这个价位的佼佼者，发动机好，油耗低，操控好，厂家实力强，消费者口碑好。唯一美中不足的是内饰有点粗糙；油耗7.2-9.5升左右；车的外形和内饰不同，智者见智。根据自己的喜好选择就好。但技术指标和整体性能要综合评估和考虑。

二、前双叉臂和后多连杆悬架特点解析！

汽车悬架冷知识：前双横臂、后多连杆式悬架特点分析。汽车悬架系统分为两部分，即：弹性元件+减震器=车身尺寸。连杆摇臂负责“支撑车轮”

很多汽车爱好者总在说“悬挂”，却不知道悬挂分为两部分；分析悬架的特性，首先要了解这个知识点，因为主要由螺旋弹簧组成的弹性元件看似不重要，但也是决定车辆操控性的重要部分。比如弹簧的强度和可压缩的行程会决定车辆转弯时的侧倾程度，减震器是用来限制车辆发生波动时弹簧(车身)的频率。通过下图可以感受到这部分的作用。

双横臂悬架有什么区别？“双”的定义说明这种悬挂会有两组“叉臂”，所以有一对就一定有一个“单”。但本质是只有一组下横臂的单横臂悬架，结构非常简单。下控制臂与副车架减震器的集成弹簧连接。

防侧倾杆也是一个重要部件。为什么要有防侧倾杆？这就是麦弗逊悬架的结构特点，基本上是最低标准的独立悬架；所谓独立悬架，就是四个车道的悬架连杆摇臂互不接触，各自悬架的连杆摇臂的活动球节都与车辆底盘独立连接，使得单侧或单侧车轮轻微波动时，对侧位置的车轮倾角不会受到明显影响。

麦弗逊悬架的下控制臂(A型叉臂)可以上下波动，但更重要的是可以横向支撑轮胎。汽车转弯时会产生侧向力，侧向力不仅会推动车身达到不同的侧倾程度，还会作用在车轮上。参考下图。

当侧向力推动车轮时，麦弗逊悬架的下控制臂可以有效支撑车轮底部，这部分的角度很难改变；但是侧向力也会作用在车轮的上半部，所以车轮会从上部倾斜。——“防倾杆”的作用是支撑车轮控制倾斜角度。如果倾斜角度过大，轮胎接触面会减少，车轮抓地力也会降低。如果转速过高，倾斜角度可能会过大，导致悬架断裂。

所以麦弗逊悬架其实差，但也有占用空间少，制造成本低的优点；这个悬挂其实是一个“U型”。说白了就是和车身结合后会像个圆柱体。横向占据较大横向空间的发动机和变速器可以坐进U型空间。而动力更强或者更强调车辆操控性(转向感)的车辆，会一直使用“麦弗逊加”。

双叉骨的结构特征是不是很简单？其实麦弗逊加了一组上控制臂，也是A型的；和下控制臂一样，可以上下摆动，转弯时可以支撑住车轮的上部。车轮的倾斜度控制能力与麦弗逊的防侧倾杆相差甚远。

所以车身较重或者注重操控性的车辆会选择双横臂。前轮驱动的有吉利博瑞，传祺GA8，后轮驱动的也很多。目前凯迪拉克CT6价格最低，综合素质更高。

开这些车可以刻意体验转弯时的指向性，感觉一般比麦弗逊好；除非是调校水平很高的麦弗逊，否则会相当不错。比如君威迈锐宝的麦弗逊悬架还不错，韩DM/EV也有很高的标准。保时捷991也采用了前麦弗逊悬架，技术水平可以反过来，但同样技术水平的双横臂调校可能水平更高。为什么后悬架以多连杆式为主？

“麦弗逊+多连杆式”或“双横臂+多连杆式”是常见类型，只有少数车辆使用过前后麦弗逊或前后双横臂；采用双麦弗逊是因为不太注重车辆操控性，采用这种结构是为了控制成本，体现四轮独立悬架的卖点。

但是前后双横臂的成本其实很高。后悬架有一种“双横臂”，可以理解为“单横臂劈裂”，即把一个A型摇臂分成两个独立的摇臂。这样能控制制造成本吗？当然，两个定位臂都要加强。

前悬架中的“双球节”也类似于双横臂的结构，也是A型摇臂的分体；多环节指“3环节”，相当于双叉骨的比较水平，主要是成本控制的产物。双横臂后悬架相当于四连杆或五连杆，但结构强度一般是连杆的4/5以上，所以有些拉力赛车会使用这种“反造”悬架。

3/4/5连杆的特点是可以更精确的控制车轮的倾斜角度，但整体强度不适合专业标准的激烈驾驶；所以这种悬挂多用于民用级的踏板车，重在驾驶品质。但由于R&D和制造成本相对较高，结果是只有部分中高端车会使用；无论是操控性还是舒适性，你都会像3系一样使用“双球节+多连杆”，或者像E级一样使用“前后多连杆”。奥迪确实有前后五连杆的A4L，但是动力和驱动系统比较蹩脚。

曾经使用前双叉臂后五连杆价格最低的车是比亚迪F6，不过因消费者似乎不太买账，所以后期的比亚迪也没有这么傻了。

特殊车型：越野车和硬派SUV多使用「双叉臂多连杆式整体桥」，原因很简单。首先这种车型总会在崎岖路面驾驶，车轮总会有夸张的倾角，控制臂承受的作用力会非常大，依靠麦弗逊悬架无法控制车轮角度和保证下控制臂的可靠性；所以只能用结构更强的双叉臂，比如坦克300、BJ40、哈弗H9、大通D90Pro等。

后悬架虽然也是多连杆或五连杆，但并不是独立悬架的概念；整体桥是非独立悬架，两侧车轮固定在基本都不能扭转（改变角度）的驱动桥两端，单侧车身的起伏必然会通过驱动桥撬动另一端的车轮，这会影响车轮的抓地力且容易损坏轮毂。

那么加入多连杆只用于控制车轮角度，虽然不能实现向独立悬架一样高的标准，但也能有效地改善抓地力；或者通过瓦特连杆也可以，只是标致没有多连杆或五连杆那么理想。

上图为瓦特连杆的特点，可以简单的理解为一端拉起、通过活动摇臂推动另一端，这样也能有效控制倾角；在硬派车型中有福特撼路者使用瓦特连杆整体桥，水平也是不错的。

这就是“双叉臂多连杆”的两种车型的特点了，家用代步汽车受限于制造成本，用麦弗逊加多连杆也可以接受，毕竟动力总不会很强；但选择装备排量2.0T的前驱、后驱或四驱车，有双叉臂的选项自然更好，除非麦弗逊也调校出了高水平。

以上就是关于一辆BYDF6娇车须要多少钱？的知识，后面我们会继续为大家整理关于比亚迪f6新车多少钱一辆的知识，希望能够帮助到大家！